Первый тест-драйв нового Subaru Forester 2019

Subaru Forester 2019

artemspec › Блог › Первый тест-драйв нового Subaru Forester 2019

Для компании Subaru – одного из самых маленьких японских автопроизводителей – кроссовер Forester это настоящий теленок с золотыми яйцами, то есть, простите, золотой теленок. В прошлом году в США продано 177 000 таких автомобилей – немногим меньше чем Subaru Outback (188 тысяч), Jeep Wrangler (190 тысяч).

До лидера сегмента, Toyota RAV4 с его 407 тысячами, далеко – но с учетом масштаба Subaru, дела идут просто отлично. С 2011 года объем продаж компании вырос более чем вдвое. Продажи Forester уходящего, четвертого поколения, за шесть лет выпуска (с 2013 по 2018 год) превысили совокупный объем реализации автомобилей трех предыдущих поколений.

Причина банальна – в четвертом колене Forester наконец-то подрос до нужного размера, причем как физически, так и морально — в плане богатства внутреннего мира. Все остальное, типа всеядной подвески или системы полного привода, позволяющей даже светловолосым домохозяйкам успешно передвигаться по скользким дорогам, у «Лесника» было с самого первого поколения SF.

Можно долго говорить о том, что сейчас все автомобили развиваются плюс-минус по одному пути – от нежно пахнущих бензином бешеных табуреток к успокоенным самодвижущимся электро-диванам. В Subaru не спешат – скупые технические подробности красивых концептов, предрекающих автомобили ближайших лет, всегда содержат упоминание улучшенной безопасности и бензиновый оппозитный двигатель.

Однажды придумав интересное техническое решение, сделав его главным маркетинговым преимуществом (УТП!), отказаться от него уже не так просто – клиенты не поймут, и, разочарованные пойдут делать харакири, то есть, простите, покупать Toyota.

Спросите любого владельца Forester: Дедушка, почему вы выбрали этот автомобиль? Красивым жестом погладив седую бороду, «старец» (даже если ему чуть за 30) расскажет вам про оппозитный мотор, симметричный полный привод, японскую надежность и безопасную конструкцию кузова. И посмотрит на вас вот так снисходительно, мол, не ездил на Subaru – не познал еще житейскую мудрость, сынок. Ну понятно.

Вот почему при разработке нового Forester, связанной с переездом на новую глобальную платформу SGP (на ней уже катаются Impreza и «пятнашка»-XV), в Subaru постарались сделать все изменения незаметными! Чтобы дедушка (и не только он один, у вас тоже не получится) с пяти шагов не смог бы отличить новую машину с индексом SK от полюбившегося ему SJ. И немедленно прошел бы в кассу, не минуя кофейный автомат и менеджера по впариванию ковриков.

Чтобы составить свое мнение о новинке, я отправился на тест Forester 2019 в Грузию. Изюминкой маршрута Тбилиси-Боржоми-Батуми стало «раллийное» прохождение грунтового перевала Зекари. Но обо всем по порядку.

Не нужно быть капитаном Очевидность, чтобы констатировать сходство с машиной прошлой модели. Но если приглядеться, изменилось многое, просто все связанные со сменой платформы модификации замаскированы по описанной в предыдущем параграфе причине – и по уже отработанному с Subaru XV сценарию.

Даже если взять в руки рулетку, разницу в габаритах между новой машиной и старой можно списать на погрешность измерений. Плюс полтора сантиметра по длине, два по ширине, минус 5 мм по высоте. Наибольшее изменение — подросшая на 3 см в угоду задним пассажирам колесная база. Передняя колея расширилась на 2 сантиметра, задняя – на полтора. Остался прежним дорожный просвет – 22 сантиметра.

Кроссовер Subaru Forester 2019 в России: цены, комплектации

Обновленный кроссовер Subaru Forester 2019 уже в России. Производитель назвал точную дату старта продаж, рублевую цену, характеристики новинки и комплектации. В конце статьи видео-обзор нового Subaru Forester 2019.

Пятое поколение среднеразмерного кроссовера Subaru Forester 2019 официально поступила на территорию России. По словам представителей компании, официальная продажа стартует 15 ноября 2018 года. В сравнении в 4-ым поколением, новый Subaru Forester изменился не сильно, как внешне, так и внутри. Все достаточно консервативно, без каких-либо сенсорных панелей и пультов управления. Дизайнеры решили отказаться от современной новизны, придав более классические черты и варианты исполнения.

Основное отличие между 4-ым и 5-ым поколением пришлось на техническую часть. В особенности это коснулось разнообразия двигателей. На выбор покупателя производитель предоставил два основных бензиновых двигателя Subaru Forester 2019, объемом 2,0 и 2,5 литра. Мощность двигателей 150 и 185 лошадок соответственно. Изменились и динамические характеристики нового Subaru Forester 2019, с двигателем 2,0 литра максимальная скорость составляет 193 км/час, а разгон до первой сотни на спидометре занимает 10,3 секунды. Второй двигатель, объемом 2,5 литра более продуктивный. Максимальная скорость такого агрегата на Subaru Forester составляет 207 км/час, а до сотни разгоняется за 9,5 секунды.

В соответствии с динамическими характеристиками, изменился расход топлива Subaru Forester. Производитель навел таблицу расхода топлива:

Новый Subaru Forester 2019 – практичный внедорожник стал современнее

Субару Форестер 2019 года – это новая модель (фото, цены и комплектации вызывают интерес критиков и приверженцев марки). Дебют кроссовера состоялся в конце марта на автосалоне в США – в стране, где данная модель пользуется высоким спросом. В России по количеству продаж Форестер входит в топ-10 популярных внедорожников.

Автомобиль не получил новый кузов, как надеялись потребители. Размеры внедорожника остались почти прежними, он стал лишь немного длиннее и шире, чем версия 2018 года. Внешне автомобиль привлекает внимание черными 18-дюймовыми колесами и оранжевыми акцентами на всех четырех сторонах, а также рельсами на крыше. Между тем, Touring получает солидный хром и новые колеса, что еще больше подчеркивает особенность этой версии. Все автомобили 2019 оснащаются высококлассными автоматическими светодиодными фарами.

Для начала, за проходимость отвечают 8,7 дюймов дорожного просвета и короткие свесы. В каждом Subaru Forester 2019 устанавливается действительно компетентная система полного привода с крутящим моментом, а не легкая установка AWD. Все, кроме базовой модели, также имеют X-Mode Subaru, которые могут быть задействованы для автоматического улучшения характеристик AWD в снегу или в грязи, а также для активации Hill Descent Control.

Спортивные и более высокие модели получают новую версию X-Mode со второй настройкой Deep Snow / Mud, которая отключает контроль тяги, позволяя при необходимости выкапывать необходимое колесо. Субару Форестер 2019 в новом кузове стал, несомненно, привлекательнее, комплектации богаче, а цены, фото и отзывы вызывают повышенную заинтересованность потенциальных покупателей.

Автомобиль и в прошлых версиях был классическим и удобным. Производитель использовал мягкие, но практичные и долговечные материалы.

Обновленная панель мониторинга по-прежнему имеет логическое расположение, но выглядит более масштабно. Во всех моделях используется отделка более высокого качества, даже в модели Touring. Кстати, топовая отделка теперь больше соответствует своему высокому званию. К традиционной коже добавились вставки из винила, а также оранжевые строчки, которые выгодно подчеркивают ключевые элементы. Снова же, кожаная обивка верхнего уровня Touring имеет более богатый внешний вид.

Все версии, кроме базовой, оснащаются большим люком в крыше, который открывается над передними сиденьями и тянется до задних сидений. Subaru называет его «панорамным», но на самом деле он большой и квадратный.

Просторное, высокое заднее сиденье получилось немного просторнее благодаря новой 1,2-дюймовой колесной базе. Доступ на задний ряд сидений стал удобнее, двери, могут открываться почти на 90 градусов. Во всех версиях устанавливается климат-контроль с центральной консолью.

Мультимедийный сенсорный экран Subaru Forester 2019 представляет собой приличный 6,5-дюймовый блок на трех нижних уровнях отделки салона, оснащенный новейшей системой Starlink Subaru со стандартной интеграцией Apple CarPlay и Android Auto. Новый Субару Форестер 2019 на фото выглядит гораздо презентабельнее, а комплектации и цены традиционно радуют многообразием.

8-дюймовая система Starlink ставится опционально в версии Sport и Standard на двух верхних уровнях отделки салона. Помимо увеличенной мультимедийной системы, покупатель получает дополнительные опции:

  • экран более высокой четкости;
  • голосовое управление;
  • озвучивание текстовых сообщений;
  • современная графика;
  • интуитивно понятный интерфейс.

Девять динамиков Harman Kardon audio – это опция устанавливается только на Sport, Limited и Touring. Для ценителей классики, приятным бонусом будут реальные ручки регулировки громкости и настройки, а также кнопки быстрого доступа для радио, мультимедиа, телефона и приложений. Мультимедийной системой также можно управлять при помощи старого дискового колесика.

Технические характеристики

Обновленный 2.5-литровый горизонтальный двигатель Субару Форестер 2019 теперь имеет прямое впрыскивание и более высокий коэффициент сжатия 12:1, который помогает сэкономить газ. Двигатель будет выдавать больше на 12 л.с., а его пиковый показатель достиг 182 лошадиных сил. Немного больше стал крутящий момент — он составляет 176 фунт-футов. Также улучшена реакция дроссельной заслонки – появился более широкий коэффициент распространения стандартной бесступенчатой автоматической коробки передач.

В этом году инженеры отказались от 250-сильного двигателя Субару Форестер 2019, заменив его более слабым 2-литровым. Все модели получили приятные бонусы:

  • пару 2,1-амперных USB-портов (достаточно для планшетов и больших телефонов) на передней панели консоли;
  • 12-вольтовые розетки на приборной панели, в бункере центральной консоли и в грузовой зоне.

У Forester предыдущих версий было значительное грузовое пространство для компактного внедорожника, а максимальная грузоподъемность 2019 года выросла до 2152 литров со сложенными задними спинками. Однако это только для базовой модели. У остальных версий оно варьируется в зависимости от комплектации. Пространство за задним сиденьем достаточно большое, и составляет 1002 литра (934 с люком), у Volkswagen Tiguan и Honda CR-V этот показатель больше.

В то время, как двигатель boxer не побьет рекордов на междугородных перегонах, он достаточно бодр для большинства покупателей Forester, лишь немногие из них все равно выберут турбо. Последнее обновление позволило производителям вывести свой внедорожник на один уровень с другими топовыми компактными внедорожниками.

Японец маскирует характер CVT с помощью искусственных шагов, предназначенных для имитации обычной передачи при более жестком ускорении. Это помогает сократить шум, вызванный CVT, хотя для того, чтобы достичь своего максимального крутящего момента и мощности, необходимо, чтобы турбулентный четырехцилиндровый двигатель был слишком холодным. Покупатель также может выбрать CVT с семиступенчатым ручным режимом. Автомобиль также может комплектоваться интеллектуальными (т. е. нормальными) и спортивными режимами привода, последний из которых обостряет реакцию дроссельной заслонки. Спортивная отделка заменяет режим Sport Sharp, который был немного веселее, но все же не агрессивен.

Трансмиссия Субару Форестер 2019 также предлагает немного лучшую экономию топлива, с рейтингами EPA 26/33/29 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный). Показатели стали лучше по сравнению с прошлым поколением как в плане комбинированных, так и в плане шоссейных оценок.

В то время как японец не может конкурировать с некоторыми версиями Jeep Cherokee на серьёзном бездорожье, но он однозначно выигрывает у других компактных внедорожников для снежных дорог, а также на песке или грязи.

Комплектации и стоимость

Производитель продолжает предлагать традиционные уровни отделки:

Новой для модели 2019 года является спортивная отделка среднего уровня с более спортивными деталями и ценой, которая ставит ее на позицию между Premium и Limited.

Базовая Субару Форестер 2019 начинается с 1 794 000 рублей, это на 39 000 больше, чем стоила база 2018 года. Базовый автомобиль предлагает много стандартных функций, включая пакет «зрение», а также полный привод, мультимедийную систему с большим количеством подключений и автоматический климат-контроль. При такой обширной комплектации, владельцы предыдущих комплектаций отмечают, что 17-дюймовые легкосплавные диски как опция – это минус. Отзывы владельцев предыдущих версий были в основном положительными, большинство отмечали плюсы, но почти все сходились во мнении, что лучше добавить легкосплавные диски в базу, а не брать за них дополнительные 42 600 рублей.

Безопасность

Технология безопасности, которая теперь стандартная для всех моделей, сохраняет лидерство в этом отношении среди компактных внедорожников. Все планки имеют полный пакет EyeSight от Subaru, в том числе премиальные решения:

  • полноскоростная передняя система предупреждения о столкновении с автоматическим экстренным торможением;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • предупреждение о выезде из полосы движения;
  • помощь в удержании полосы.

Также стандартом является функция поддержки устойчивости, которая использует выборочное торможение. Опционально для всех, кроме базовой модели, можно установить предупреждение о слепом пятне и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Новая система мониторинга водителя с распознаванием лиц следит за признаками усталости или отвлечения внимания водителя и при необходимости подает сигнал тревоги. Он также может распознать до пяти лиц, затем приветствовать их выбранным именем, а также подстраивать под конкретного водителя зеркала, кресло и климат.

Конкуренты

  • Honda CR-V;
  • Nissan Rogue;
  • Mazda CX-5;
  • Volkswagen Tiguan;
  • Luxgen Luxgen 7;
  • Zotye T600;
  • Brilliance V5.

Видео тест-драйв


Тест-драйв Subaru Forester 2019: «Лесник» во дворянстве

В середине ноября в России стартуют продажи кроссовера Subaru Forester нового, пятого по счету поколения. Как едет новый «Лесник», что изменилось в его конструкции и потребительских качествах и не растерял ли он со сменой поколений тех черт, которые много лет ценили в нем субаристы со стажем? Журнал «Движок» выяснял это на горных перевалах и серпантинах Грузии.

Subaru Forester, напомним, со сменой поколений «переехал» на новую платформу: автомобиль 2019 модельного года построен на шасси Subaru Global Platform, которое будет лежать в основе всех новых моделей японской марки вплоть до 2025 года.

Новая «тележка», как заявляют в компании, позволила сохранить в новом «Форестере» все фирменные черты, присущие модели (например, так называемый симметричный полный привод и горизонтально-оппозитные двигатели) и при этом «вывести на новый уровень» ходовые качества и безопасность.

Одни из главных преимуществ, которые дает использование новой «глобальной платформы», — возможность значительно снизить центр тяжести автомобилей, а также радикально повысить жесткость кузова на изгиб и кручение. Это, как уверяют представители Subaru, исключительно благотворно повлияло на управляемость «Лесника», при этом фамильная энергоемкость подвески осталась при нем. Проверим.

Помимо всего перечисленного, новая «глобальная платформа» позволит компании во многом унифицировать дизайн своих моделей, производить необходимые для них компоненты на одном заводе, а в недалеком будущем — оснащать автомобили не только традиционными двигателями внутреннего сгорания, но и электрическими моторами, гибридами, а также новыми типами силовых установок на альтернативных видах топлива.

Во внешности нового Forester, однако, столь радикальных перемен, как в конструкции, не произошло. Поначалу и вовсе кажется, что перед тобой не автомобиль нового поколения, а рестайлинговая версия нынешней модели. И лишь приглядевшись, подмечаешь, что новыми стали и фары, и бампер с иными площадками под «противотуманки», и радиаторная решетка, и капот. Ну а проще всего новый Forester отличить по задней части: дизайн фонарей изменился, пожалуй, наиболее радикально.

Внутри новый Forester решен в стилистике, уже знакомой нам еще по одной модели Subaru, построенной на новой «глобальной платформе», — хэтчбеку XV. Причем наиболее очевиден прогресс в том, что касается материалов отделки салона: подтрунивать над «Лесником» (обшит, мол, кирзой) больше не будут. Есть лишь пара моментов, к которым все еще можно придраться: грубоватая на ощупь кожа, которой обтянут руль, и слишком явная имитация прострочки на мягком пластике передней панели. Впрочем, слово «премиум-класс» в отношении «Форестера» никто не произносил, так что простим это японцам.

Главное же, чем примечателен интерьер нового Forester, — это простор. Автомобиль предыдущего поколения тоже трудно было упрекнуть в недостатке пространства в салоне, однако новый кроссовер превзошел в этом своего «предка» по всем статьям! Чтобы удобно устроиться за рулем, мне с моим ростом 193 см не пришлось даже полностью отодвигать водительское кресло. А «сам за собой» я устроился с более чем солидным запасом. При этом сзади еще и под 505-литровый багажник место остается.

Жаль только, что автомобиль диктует излишне высокую, на мой вкус, посадку и что валики боковой поддержки расставлены излишне широко — явно в расчете на тучных американцев. Благо кожа, которой были обшиты сиденья тестовых автомобилей, оказалась достаточно «цепкой», чтобы надежно удерживать водителя и пассажиров в поворотах.

Под капотом нового Subaru Forester может стоять один из двух серьезно модернизированных при смене поколений оппозитных атмосферных моторов: 2,0 литра, 150 л. с., и 2,5 литра, 185 л. с. В рамках премьерного теста мы поездили лишь на старшей версии «Лесника» и можем констатировать, что модернизация этого мотора прошла исключительно успешно.

Тандем двигателя и вариатора Lineartonic демонстрирует именно ту динамику, которой ждешь от 2,5-литрового «атмосферника», а главное — взаимосвязь с мотором «по педали» близка к линейной: как нажал, так и поехал. Прирост мощности со 171 до 185 л. с. чувствуется с каждым нажатием на акселератор, а запас тяги есть всегда, и в горах, и на равнинах. Хотя «по паспорту» максимальный крутящий момент вырос незначительно (с 235 до 239 Нм), да и развивается он теперь при чуть более высоких, чем прежде, оборотах (4400 об/мин против прежних 4000).

Управляемость — под стать разгонной динамике. Не сказать, что новая рулевая рейка с переменным передаточным соотношением превратила Forester в спорткар, но повороты он «прописывает» лучше и охотнее предшественника: не «упирается» на входе в вираж, цепко держит траекторию и не заставляет подруливать на дуге. Да и крены кузова невелики. По крайней мере для немаленького по габаритам кроссовера.

Для полного счастья не хватило лишь чуть более «прозрачного» рулевого управления, которое позволило бы тоньше чувствовать степень загрузки управляемых колес. Однако справедливости ради скажем: то, что есть, — уже шаг вперед по сравнению с прежним «Лесником»! И пусть новый Forester сам по себе не подстегивает к активной езде — он всегда готов подыграть тому, кто решит «оторваться» на извилистой трассе. В общем, не зря японцы колдовали с жесткостью подрамника и системой крепления заднего стабилизатора непосредственно к кузову, создавая новую «глобальную платформу».

При этом новый Forester отменно держит прямую. На шоссе, ведущем от Тбилиси в сторону Гори и далее — на запад в сторону Батуми (по сути, лучшей дороге в Грузии, по качеству мало в чем уступающей немецким автобанам), автомобиль был непоколебим даже на непредусмотренных местными ПДД скоростях. По прямой трассе Forester можно вести, абсолютно не напрягаясь, лишь слегка придерживая руль одной рукой, — никакого круиз-контроля не надо! Хотя на новом «Леснике» он есть, причем адаптивный, способный поддерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля и автоматически задействовать торможение вплоть до полной остановки.

Подвеску нового Forester спецы из Subaru настраивали, явно исповедуя свой фирменный подход: с прицелом на полную индифферентность автомобиля к качеству дорожного покрытия. Когда едешь по городу, порой кажется, что «Лесник» излишне подробно собирает разного рода дорожную мелочевку вроде трещин и стыков в асфальте. Но стоит дороге стать по-настоящему ухабистой, как приходит ощущение, что яму, на которую Forester может отреагировать болезненным ударом, нужно еще поискать.

По грунтовкам же, даже каменистым, как на перевалах региона Боржоми-Харагаули, можно и вовсе «валить на все деньги»! Forester идет по ним настолько уверенно и так непринужденно проглатывает любого калибра рытвины и ухабы, что, когда грунт сменяется асфальтом, хочется развернуться и поехать в обратном направлении. Тем более что красота гор Малого Кавказского хребта поистине завораживает.

В отсутствие на нашем маршруте грязи, луж и снега мы не испытали в действии новый режим системы X-Mode («глубокий снег / грязь»). Но и в режиме Normal «наш» Forester уверенно штурмовал каменистые подъемы, а клиренс 220 мм и длинноходная подвеска позволяли ходом преодолевать такие препятствия, при виде которых владелец иного кроссовера отправился бы искать обходные пути. Кстати, руль на новом «Форестере» отлично изолирован от дорожных невзгод — удары от неровностей на него практически не передаются.

Каков итог?

Выпустив новый Forester, спецы из Subaru выполнили практически все свои обещания, данные два года назад, в момент анонса новой «глобальной платформы». Автомобиль стал просторнее и практичнее, а едет он явно лучше предшественника.

Единственное, что, как и прежде, не позволит «Леснику» перейти в разряд бестселлеров в России, — это цены: от 1 959 000 рублей за 2,0-литровую версию и от 2 429 900 рублей — за 2,5-литровую. «Однако!» — хочется воскликнуть вслед за Кисой Воробьяниновым.

Для тех, кто раньше не ездил на Subaru, подобный ценник станет весомым аргументом, чтобы отложить переход в стан поклонников марки до лучших времен. А вот субаристы со стажем, морально готовые выложить за Forester такие суммы, не только не будут разочарованы, но и порадуются тому факту, что новый «Лесник», сохранив свои лучшие фамильные черты, стал при этом современнее и во всех смыслах слова благороднее прежней модели.

Атмосферный Subaru Forester нового поколения на перевалах Аджарии

В турбобиографии японского Лесника поставлена точка. Кроссовер Subaru Forester теперь исповедует «атмосферную» религию, питается непосредственным впрыском и базируется на глобальной технологической платформе SGP. С Форестером 2019 модельного года я знакомился на дорогах Грузии.

Кузов стал длиннее всего на 15 мм, шире на 20 мм, колесная база увеличилась на 30 мм, однако повзрослела машина так, будто собралась играть в одной команде со старшеклассниками. Ощущение раздутости силуэта усиливает и простоватый дизайн с клиньями в передней части кузова и выраженными плоскостями вдоль колесных арок.

Новый Forester стал вторым российским автомобилем Subaru, построенным на платформе SGP (Subaru Global Platform). Благодаря встроенным в нее решениям жесткость кузова стала выше, масса автомобиля — ниже, а производство — дешевле

Зато салон скомпонован в духе времени. Дверные проемы широченные, словно гаражные ворота, причем задние двери открываются почти на 90 градусов, — ребенка можно сажать назад как космонавта, прямо в детском кресле. У взрослых на втором ряду тоже сплошной космос: по длине, ширине, высоте и даже по ступням. Карманы в спинках передних кресел прекрасно подходят для размещения гаджетов, USB-розеток хватает всем, но, если не хотите, чтобы спутники всю дорогу сидели «лицом вниз», предложите им разобраться, как регулируется угол наклона спинки заднего дивана. Уверяю, что залипнут надолго и наверняка еще переругаются. Подсказываю: регулируется он хлястиком, торчащим между спинкой и подушкой, — тем самым, который раскладывает сиденья в горизонтальное положение.

Салон нового Форестера выглядит полным компоновочным клоном модели XV, и в целом мне это нравится. Мультимедия читается так, словно наконец-то вставил себе контактные линзы: огромные иконки, контрастная графика — класс! Ее тачскрин откликается на касания с небольшими задержками, а при пролистывании страниц требует аккуратных и неторопливых движений пальцем — это защита от случайных прикосновений. Есть Apple CarPlay и Android Auto — такое мы любим, а вот навигационная оболочка TomTom выглядит рудиментом. Не исключено, что в скором времени ее поменяют на локальную программу с поддержкой мониторинга пробок.

Мониторчик, установленный под козырьком на передней панели, отображает разнообразную техническую информацию, и хорош он тем, что не требует перефокусировки взгляда с дороги. И будь моя воля, все визуальные подсказки с экрана в комбинации приборов я бы тоже перевел «под козырек», а за счет освободившихся компоновочных резервов увеличил бы шкалы спидометра и тахометра.

Обзорность по-прежнему «аквариумная». Зеркала отличные, электронный глаз правой боковой камеры реально помогает при маневрах, а форсунка омыва задней парковочной камеры работает как глазные капли. Включил заднюю передачу, повернул шайбу подрулевого переключателя (омыв заднего стекла и камеры включается одновременно) и — прозрел!

Про европейский boxer-дизель и бензиновые турбомоторы придется забыть. Двигатели у Форестера теперь только атмосферные, с непосредственным впрыском топлива и, естественно, оппозитные. Двухлитровый развивает прежние 150 л.с. (такая машина стоит от 1 млн 960 тысяч рублей) и по тяговым характеристикам ничем не отличается от своего предшественника (на домашнем японском рынке есть еще его локальная версия, использующая гибридные технологии). Да и старший, объемом 2,5 литра, даром что стал на 14 л.с. мощнее, в моментном потенциале не прибавил (Forester 2.5 стоит от 2 млн 430 тысяч рублей). Именно такую машину я тестировал в Грузии.

Если смотреть на моторные рокировки глазами обывателя, кажется, что японцы поменяли шило на мыло: двигатели новые, а цифры в спецификациях старые. Увы, заморочки с непосредственным впрыском — это вынужденный реверанс в сторону экологов и попытка сделать машину более экономичной. Насколько она удалась, на горных грунтовках Аджарии судить было сложно. Но ощущения избыточной прожорливости 185-сильного полноприводного кроссовера у меня не возникло.

Почему отказались от турбомоторов? Официальная версия вызывает смущенную улыбку: дескать, по своей отдаче два с половиной «атмосферных литра» вплотную приблизились к двум литрам с наддувом. Право, лукавство. По крутящему моменту «турба» объезжает большой атмосферник в широченном диапазоне, да и предельных возможностей у нее куда больше. Подозреваю, что причина кроется в проблемах с общей эксплуатационной надежностью наддувных агрегатов и нежелании производителя загонять эти моторы в более тесные (читай — перспективные для европейского рынка) экологические рамки. Фанаты обрыдаются, но в моих глазах слез вы не заметите, потому что смену парадигмы я поддерживаю двумя руками. Любите взрывную тягу на «верхах»? Купите «заряженную» Импрезу. А семейный кроссовер и автомобиль для путешествий должен тащить на средних оборотах и — самое главное — проезжать по трассе на одной заправке хотя бы 700 км. И в обычных режимах движения 185-сильный двигатель нового Форестера такой идеологии соответствует. Он довольно тихий, тяговитый и, что важно, хорошо уживается с вариатором Lineartronic (версий с «механикой» больше не будет), у которого семь «эмулированных» регистров и расширенный (с 6,2 до 7,0) диапазон передаточных чисел. Очень понравилось, как этот силовой агрегат ведет себя на горных серпантинах: сбрасываешь газ перед «шпилькой», на выходе добавляешь и получаешь ровное и напористое ускорение, а не рывок от переключения, как на обычном «автомате». Но с прытью на высоких оборотах у большого атмосферника дела оказались не очень, так что рассчитывать обгоны приходилось с тактическим запасом.

Плавность хода теперь специфичная, но по энергоемкости подвеска Форестера по-прежнему на высоте. А управляемость и вовсе выше всяких похвал

Подвеска? Воздержусь от восхищенных эпитетов и назову ее просто хорошей. Геометрию рычагов на «глобальном» Леснике поменяли «по кругу», угол наклона задних амортизаторов стал другим, изменилась конструкция обоих подрамников, а задний стабилизатор поперечной устойчивости теперь крепится напрямую к кузову. К общей энергоемкости шасси, которой славился Forester всех поколений, претензий нет, однако плавность хода нового автомобиля стала странной. На неровностях, которые прежний Лесник просто не замечал (заплатки асфальта, стыки), возникает ощущение перекачанных шин, причем даже на городских скоростях. Да и лупить напролом по грунтовкам уже не хочется. Криминала в нынешних настройках нет, но с характеристиками пружин и калибровками амортизаторов я бы поколдовал.

Однако до чего же лесной черт ­классно рулится! На скоростной прямой машина стоит едва ли не эталонно, крены на дуге минимальные, а баранка очень реалистичная и хорошо изолированная от неровностей. Вибрационно чистой она остается даже при скольжениях в гравийных поворотах, где Forester рисуется, словно на показательных выступлениях. Поворот руля, сброс газа — плавный прогнозируемый занос. И если вы понимаете, что происходит с машиной, и правильно работаете рулем, то система динамической стабилизации закрывает глаза на шаловливые выкрутасы.

Можно еще разок?

Бьюсь об заклад, что зимняя езда на новом Форестере будет суперадреналиновой. И, кстати, не только скоростная. Ведь внедорожная программа X-Mode (она адаптирует алгоритмы работы полного привода, акселератора и электронных помощников к тяжелым условиям движения) на новом Форестере осталась. Причем на дорогих версиях Лесника ее даже расширили. Поворотом шайбы можно задать две тактики штурма сложных участков: «грязь и снег» и «глубокая грязь и снег». Разница в том, что во втором случае электроника сразу отключает противобуксовочную систему и позволяет водителю более агрессивно управлять тягой. Это помогает трогаться с места рывком и выезжать из гиблых мест раскачкой — даже на дорожных шинах Bridgestone Dueler H/P (225/55 R18) у Форестера это получается неплохо. Но полезность такого разделения мне видится сомнительной. Я бы оставил один режим, сразу заложив в него «глубокие» алгоритмы, — так проще и понятнее.

На дорогие версии Форестера ставится двухрежимная система X-Mode — для легкого и тяжелого бездорожья. Электронный ручник (левая клавиша) имеет функцию частичного затормаживания. Десять минут он удерживает машину за счет давления в гидравлическом контуре и только потом включает жесткую электромеханическую блокировку

Пакет EyeSight (подробно — АР ­№№15—16, 20, 2017 и 6, 9, 2018), которым оснащены дорогие комплектации Форестеров, включает в себя несколько систем активной безопасности — как «зрячих» (работающих при поддержке фронтальной стереокамеры), так и радиоэлектронных (использующих микроволновые технологии). Вперед Forester смотрит зорко, однако страдает метеозависимостью (в Грузии моя машина перестала видеть дорогу вечером в сильный дождь), из-за чего проигрывает некоторым конкурентам. К примеру, немецкие автопроизводители комбинируют оптические и радарные технологии, добиваясь «абсолютного зрения».

Но и обходится японская система существенно дешевле: минимальная цена двухлитрового Форестера с системой EyeSight — 2 млн 330 тысяч рублей, а машины с мотором объемом 2,5 литра — 2 млн 430 тысяч. Судя по статистике продаж других моделей Subaru (система EyeSight ставится на XV, Legacy и Outback), японского «видеоповодыря» наши покупатели раскусили — и, по прогнозам маркетологов, половина покупателей нового Форестера выберет именно «зрячие» комплектации.

Subaru Forester 2019: обновление качественного кроссовера из Японии

Субару Форестер 2019 года в новом кузове отличается от своего предшественника малозаметными деталями. Поэтому комплектации и цены, после выхода рестайлинговой модели, японский концерн решил не пересматривать. Соответственно, по фото отличить между собой две версии японского кроссовера достаточно сложно, что подтверждают отзывы пользователей. Решение сохранить компоновку автомобиля производитель принял в связи с тем, что покупатели Субару Форестер 2019 года — это преимущественно люди с консервативными взглядами. Новая модель, как показывают фото, переняла от своего предшественника все стилистические решения, включая оригинальное оформление передней части кузова. В цену базовой комплектации компания включила водительское кресло с электрорегулировками, климатическую систему, 4 подушки безопасности, датчики дождя и света, светодиодную головную оптику. В дорогих комплектациях встречаются система контроля «слепых» зон, широкий перечень опций, отвечающих за защиту людей в автомобиле, и другие опции. Кроссовер во всех версиях оснащается полным приводом с блокируемым дифференциалом и бесступенчатым вариатором. На выбор покупателю производитель предлагает два оппозитных двигателя объемом 2 и 2,5 литра.

Новый и стильный кроссовер

Комплектации и цены

Новый Субару Форестер 2019 года, судя по официальным фото, выделяется на фоне конкурентов угловатой передней частью, высоким клиренсом и массивными бамперами. Все комплектации автомобиля отличаются между собой списком бортового оснащения, соответственно, и цены варьируются в пределах 550 тысяч рублей. Всего на российском рынке представлено 4 версии Forester: Standard, Comfort, Elegance и Premium. Предпоследняя комплектация, в свою очередь, делится на 3 модификации, отличающихся между собой малозаметными изменениями типа наличия светодиодных ДХО.

1. Standard

Базовая комплектация, оцененная в 1,98 миллиона рублей, включает достаточно широкий перечень доступного оборудования, в состав которого вошли:

  • 4 подушки и шторки безопасности;
  • одна подушка безопасности, расположенная возле ног водителя;
  • иммобилайзер;
  • климатическая установка;
  • водительское кресло с электрорегулировкой в 8-ми направлениях;
  • отдельные воздуходувы для заднего ряда;
  • датчики дождя и света;
  • розетка на 12 В, расположенная на центральной консоли.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают:

  • антиблокировочная система;
  • камера заднего вида;
  • функция Start/Stop;
  • система динамической стабилизации;
  • система перераспределения вектора тяги и тормозных усилий;
  • помощник при экстренном торможении;
  • датчик контроля давления в колесах;
  • электромеханический стояночный тормоз;
  • система динамического освещения поворотов.

К плюсам базовой комплектации относят наличие дневных ходовых огней, рейлингов на крыше, мультимедийной установки с экраном на 6,5 дюйма и четырьмя динамиками, электростеклоподъемников с автоматическим режимом на передних дверях. Из минусов стандартной модификации стоит отметить тканевую отделку кресел.

Версия Comfort стоимостью 2,11 миллиона рублей предлагает покупателям следующее (в дополнении к базовой комплектации Subaru Forester 2019):

  • противотуманные фары;
  • зеркала заднего вида с электроприводом;
  • климатическую установку, обслуживающую 2 зоны;
  • передние кресла и руль с подогревом;
  • подрулевые «лепестки»;
  • круиз-контроль;
  • бортовой компьютер с цветным экраном;
  • мультимедийную систему с дисплеем на 8 дюймов и шестью динамиками.

В этой модификации камера заднего вида дополняется омывателем.

3. Elegance

Комплектация Elegance представлена в трех исполнениях. Определить, что лучше между ними, достаточно сложно, так как начальные модификации оснащаются маломощным двигателем, а самая дорогая — 136-сильным, но менее экономичным мотором. Стоимость версии варьируется в пределах 2,23-2,45 миллиона рублей. За эти деньги покупатель может получить:

  • светодиодные ДХО;
  • водительское кресло с функцией памяти положений;
  • функцию бесключевого доступа в салон;
  • навигационную систему;
  • дверцу багажного отсека с электроприводом.

Некоторые из версий Elegance помимо указанного оснащения включают:

  • систему автоматического экстренного торможения;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • систему контроля за движением в полосе;
  • систему, предупреждающую о начале движения стоящего впереди автомобиля;
  • датчик контроля за усталостью водителя;
  • систему мониторинга «слепых» зон;
  • систему автоматического торможения при движении назад;
  • систему предупреждения столкновения.

В версии Elegance устанавливаются боковые зеркала, которые при движении задним ходом автоматически наклоняются.

Топовая комплектация Subaru Forester 2019, стоимость которой составляет 2,59 миллиона рублей, мало чем отличается от предыдущей. Разница прослеживается в оформлении экстерьера (появляются хромированные накладки). Кроме того, в топовой модификации предусматриваются пассажирское кресло с электрорегулировками в восьми направлениях и мультимедийная установка с сабвуфером.

Технические характеристики

Компания оснастила Subaru Forester 2019 системой полного привода с блокируемым дифференциалом. Крутящий момент перераспределяется между передней и задней осями в пропорции 60:40. Во всех модификациях кроссовера используется бесступенчатый вариатор. Первые три версии японской модели оснащаются 2-литровым оппозитным мотором, который выдает порядка 110 л.с. мощности и 196 Н/м крутящего момента. Кроссовер в этом исполнении расходует в среднем 7,2 литра топлива, развивает не более 193 км/ч и достигает отметки в 100 км/ч за 10,3 секунды.

Второй также оппозитный двигатель объемом 2,5 литра имеет отдачу в 136 л.с. и тягу в 239 Н/м. Этот мотор потребляет немного больше топлива (7,4 литра) и обеспечивает кроссоверу разгон до первых 100 км/ч за 9,5 секунды. Максимальная скорость у автомобиля ограничена на отметке в 207 км/ч. Каждый из двигателей дополняется системой непосредственного впрыска топлива. Спереди на Субару Форестер 2019 устанавливается пружинная подвеска типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — независимая на двойных поперечных рычагах.

Субару Форестер 2019 можно назвать оригинальным для своего класса вседорожником, так как автомобиль, в отличие от своих конкурентов, имеет отчасти угловатый внешний вид. Такое впечатление формируют, в частности, выступающий над остальной частью кузова рельефный капот, головная оптика с заостренными краями и трапециевидная радиаторная решетка. На переднем бампере производитель выделил отдельные зоны под воздухозаборник и противотуманные фары с отверстием для охлаждения передних тормозов. На корме обращают на себя внимание оптика нестандартной формы и крупная дверца багажного отсека, которая занимает практически всю площадь задней части кузова. Центральная консоль у Субару Форестер 2019 поделена на три зоны. Верхняя отдана под небольшой экран навигационной системы, основная — под блок мультимедийной системы с крупным дисплеем, нижняя — под клавиши и шайбы управления климатической установки. Дефлекторы и окантовка ниши, в которой расположен рычаг КПП, выделены цветом. Передние кресла достаточно удобны. Приборная панель исполнена в классическом стиле с двумя циферблатами и экраном бортового компьютера. Расстояния между первым и вторым рядом сидений достаточно, чтобы на заднем диване разместилось трое взрослых пассажира.

Субару Форестер 2019, согласно отзывам владельцев, нельзя назвать полноценным внедорожником. Однако за счет системы перераспределения вектора тяги, полного привода и моторов со сравнительно большим крутящим моментом, кроссовер сложно отнести к городским моделям. По сути, Субару Форестер 2019 занимает некую середину между указанными автомобилями, вследствие чего число прямых конкурентов японского вседорожника существенно уменьшается. Автомобиль отличается достаточной надежностью, обеспечивает высокий уровень безопасности и демонстрирует хорошие динамические показатели для своего класса. Однако некоторые автовладельцы отмечают некий дискомфорт, который возникает после длительного путешествия на японском кроссовере. Кроме того, ряд кнопок (в частности, блока климатической установки) располагается в неудобном месте.

Видео тест-драйв


Subaru Forester 2019: красивый и комфортный автомобиль

Эта модель уже многие годы успешно продается не только в азиатских странах, но и в остальных уголках мира. Связано это с тем, что автомобиль сочетает в себе все функции кроссовера, вместительность универсала и проходимость внедорожника. Новая модель же станет еще лучше, что, несомненно, скажется на продажах машины. Субару Форестер 2019 будет намного красивей, комфортней и безопасней. Улучшатся и технические характеристики. Также, что немаловажно, исчезнут многие проблемы, на которые жаловались владельцы прошлых поколений.

Внешний вид

Рестайлинг, как часто и бывает у Субару, серьезно прошелся по экстерьеру автомобиля. Машина стала еще ближе к внедорожникам. Выражается это в увеличенных габаритах, дополнительном рельефе и более агрессивном виде.

Спереди машина может похвастаться удлиненной мордой, на вершине которой находится капот, обладающий волнообразным рельефом. Мощности облику добавляет серьезная оптика, занимающая много места и имеющая необычную форму. Улучшилось также и ее наполнение. Центральная часть бампера отведена под радиаторную решетку. Как можно наблюдать по фото, она серьезно видоизменилась, став шире и длинней. В середине ее красуется хромированная полоса со значком компании Субару. Также хромом отделывается и периметр решетки.

Что касается обвеса, то он также смотрится достаточно агрессивно. Здесь получает продолжение основной воздухозаборник – в самом низу располагается еще одна полоса для доступа воздуха в подкапотное пространство, которая отделяется от главной широкой частью кузова. Также немного углублены боковые части бампера. Ближе к колесным аркам тут можно найти противотуманные огни.

Сбоку новый кузов представляет собой типичный кроссовер – невысокий, с волнообразным рельефом, слегка раздутыми арками и массивными стеклами, отделенными друг от друга псевдостойками.

Посвежела и задняя часть машины. Здесь расположены: внушительное стекло багажного отделения, интересной формы козырек, дополненный линией стоп-сигналов, необычная оптика, слегка выбирающаяся за пределы заднего бампера, а также обвес, играющий еще и роль порожка для доступа в багажник. Он может похвастаться еще несколькими линиями стоповых огней и двумя патрубками выхлопа, разведенными по разные стороны.

Значительные изменения можно найти и во внутренней отделке автомобиля. Новый Субару Форестер 2019 модельного года обладает отличной мультимедийной системой, качественной отделкой из кожи и ткани, а также имеет большое количество разнообразных примочек для комфортной и безопасной езды.

В самом верху консоли красуется некое подобие бортового компьютера – под невысоким козырьком располагается тонкая полоса монитора, отображающая многие показатели машины и различные ошибки по состоянию. Далее следует ряд из воздуховодов, а за ним – основной мультимедийный дисплей. Именно с него и происходит управление опциями машины. Еще чуть ниже находятся немногочисленные физические элементы – шайбы настройки климат-контроля.

С тоннелем консоль соединяется при помощи добротного отверстия, в котором даже можно подзарядить телефон без проводов путем подключения его в специальный разъем. Чуть дальше располагается панель с ручкой переключения передач, несколькими кнопками настройки шасси и стояночных тормозов. Заканчивается все двумя подстаканниками, которые могут закрываться шторкой, и удобным подлокотником.

Руль будет до боли знаком всем любителям Субару. Он качественно отделан кожей, приятно лежит в руках и оснащается большим количеством кнопок для контроля за мультимедиа и опциями. Приборная панель цифровая. Здесь имеются два основных датчика – спидометр с тахометром и большой экран бортового компьютера, на который также можно вывести, например, навигацию или аудиосистему.

Кресла могут отделываться либо кожей с тканевыми вставками, либо полностью кожей. Они обладают отличной поддержкой по бокам, множеством вариантов электрических регулировок с функцией памяти и обогревом. Второй ряд не менее удобен и безопасен, хоть и не имеет такого количества дополнительных опций. Однако здесь с комфортом могут находиться три взрослых человека.

Технические характеристики

Моторный ряд Subaru Forester 2019 включает в себя три силовые установки. Дизельная из них одна – двухлитровая, выдающая 141 лошадиную силу мощности. Бензиновая версия этого двигателя может похвастаться 150 силами. Еще один вариант – 2.5 литра, выдающий 171 силу. Автомобиль всегда идет с фирменной системой полного привода и вариаторной коробкой передач. Тест-драйв показал, что все эти модификации потребляют совсем немного топлива, но могут показывать отличную динамику. Важно, что были решены многие проблемы, которые часто преследовали субаристов.

Комплектации и цены

Чтобы получить самую простую версию комплектации Субару Форестер 2019, нужно будет заплатить 1.7 миллиона. Здесь можно будет найти огромное количество подушек и других систем безопасности, климат-контроль на две зоны, обогрев первого ряда, тканевый салон, полный пакет стеклоподъемников, подогрев и регулировки зеркал, центральный замок, противоугонную систему, неплохую музыку и мультимедиа.

Цена заряженной модификации будет равняться уже 2.6 миллиона. Здесь машина сможет похвастаться еще и круиз-контролем, кучей систем безопасности, камерой заднего вида, отслеживанием слепых зон, бесключевым доступом, запуском двигателя кнопкой, кожаным салоном, электрическими регулировками кресел с функцией памяти, панорамной крышей, обогревом руля и лобового стекла, датчиками дождя и света, отличной навигацией и множеством других современных опций.

Дата выхода в России

Машина появится на дорогах нашей страны еще нескоро. Старт продаж в России намечен только на начало 2019 года, хотя европейцы оценят машину уже осенью 2018 года.

Конкуренты

Соперничать Форестеру придется с Фольксваген Туарег, БМВ Х4, Ауди Q5 и Хендай Санта Фе.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock detector